U-Gelenk-Größentabelle: So messen, passen und installieren Sie das richtige Universalgelenk

Mit einem rhythmischen Geräusch, das unter Last immer lauter wird, rollt ein Lieferwagen in die Werkstatt. Der Techniker findet Spiel in der Antriebswelle und bestellt auswendig ein Kreuzgelenk. Das Ersatzteil kommt an, aber es passt nicht in die Gabel: Die neuen Lagerdeckel messen 1,062 Zoll quer, aber die Jochbohrung wurde bearbeitet 1,188 Zoll Kappen. Diese einzelne Nichtübereinstimmung stoppt die gesamte Reparaturarbeit. Ein Universalgelenk wird nicht allein anhand des Fahrzeugnamens ausgewählt; Die Auswahl erfolgt anhand von drei Dimensionen: Durchmesser des Lagerdeckels, Breite von Deckel zu Deckel und Art der Haltesperre. Eine U-förmige Größentabelle wandelt diese drei Werte in eine anerkannte Reihe um, sodass der nächste Teil eingefügt wird und anhält.

Warum eine U-Joint-Größentabelle Ihr erster Schritt sein sollte

Universalgelenke werden mit engen Toleranzen gebaut und ihre Passung im Joch ist nicht nachsichtig. Die Lagerdeckeldurchmesser werden normalerweise innerhalb gehalten ±0,002 Zoll (0,05 mm) . Eine Kappe, die 0,02 Zoll (0,5 mm) größer als die Bohrung ist, passt einfach nicht hinein. Eine um den gleichen Betrag kleinere Kappe wackelt unter Last, brinelliert die Kappe und trägt die Jochbohrung oval ab. Beide Ergebnisse bedeuten ein Comeback innerhalb weniger hundert Meilen.

Ebenso schädlich sind Breitenfehler. Bei einer zu breiten Verbindung können die Sicherungsringe nicht richtig sitzen, so dass das Axialspiel weniger als beträgt 0,01 Zoll (0,25 mm) das hämmert bei jeder Drehmomentumkehr gegen das Joch. Eine zu schmale Verbindung führt dazu, dass sich die Kappen in die Bohrung hinein- und herausbewegen, bis die Lageraußenringe zerstört werden. Als Hersteller von Antriebsstrangkomponenten, der OEM- und Aftermarket-Kunden beliefert, sehen wir jeden Monat Rücksendungen mit falscher Größe, und fast jede davon ist darauf zurückzuführen, dass jemand die Tabelle übersprungen hat.

So messen Sie ein Universalgelenk

Entfernen Sie das Gelenk von der Antriebswelle, reinigen Sie die Kappen und verwenden Sie einen Messschieber mit einer Auflösung von 0,001 Zoll. Messen Sie keine gefettete Verbindung; Schmiermittel und Schmutz verdecken die wahren Kontaktflächen. Befolgen Sie diese vier Schritte:

Identifizieren Sie den Schlossstil. Schauen Sie in das Jochfenster. Wenn die Sprengringnuten in die Innenflächen der Ohren geschnitten sind, handelt es sich bei der Verbindung um eine Inside-Lock-Konstruktion. Wenn die Lagerdeckel in der Nähe ihrer äußeren Enden eine Nut tragen und die Ringe auf der Außenseite des Jochs sitzen, handelt es sich um eine Konstruktion mit Außenverriegelung.
Messen Sie den Durchmesser des Lagerdeckels. Halten Sie den Messschieber über die breiteste Stelle einer Kappe und messen Sie dann erneut im 90-Grad-Winkel, um Konizität oder Verschleiß festzustellen. Verwenden Sie den größeren der beiden Messwerte.
Messen Sie die Breite von Kappe zu Kappe. Zentrieren Sie das Kreuz und messen Sie von der Außenfläche einer Kappe zur Außenfläche der gegenüberliegenden Kappe. Eine verschlissene Verbindung kann eine geringere Breite aufweisen, wenn die Zapfen gedehnt werden.
Notieren Sie die Maße des Umhängetasches. Bei einigen Baureihen trennen die Länge des Querkörpers und der Abstand zwischen den Dichtungsnuten optisch identische Größen und sind bei zweiteiligen Antriebswellen mit Trägerlager von Bedeutung.

Tabelle 1. Die drei zu erfassenden Zahlen vor dem Vergleich mit einer U-Gelenk-Größentabelle.
Messung	Was es steuert	Beispiellesung
Durchmesser des Lagerdeckels	Passung der Jochbohrung	1,062 Zoll / 26,97 mm
Breite von Kappe zu Kappe	Einrasten des Sprengrings	3,219 Zoll / 81,76 mm
Schlosstyp	Haltemethode	Drinnen oder draußen

Gängige U-Gelenke-Größentabelle nach Serie

In der folgenden Tabelle sind die Kreuzgelenke der Zoll-Serie aufgeführt, die am häufigsten bei leichten Lastkraftwagen, Transportern und SUVs verwendet werden. Bei den Zahlen handelt es sich um Standardmaße im Katalog; Einige OEM-Versionen weichen um einige Tausendstel Zoll voneinander ab. Überprüfen Sie daher vor der Bestellung immer, ob eine Verbindung verwendet wurde.

Tabelle 2. Größentabelle für U-Verbindungen mit gängigen Serien, Kappendurchmesser, Breite und typischen Anwendungen.
Serie	Kappendurchmesser	Breite, von Kappe zu Kappe	Typische Anwendung
1210	1,062 Zoll / 27,0 mm	2,438 Zoll / 61,9 mm	Kompakte Pickups, kleine SUVs
1310	1,062 Zoll / 27,0 mm	3,219 Zoll / 81,8 mm	Leichte Lkw, klassische 4x4-Fahrzeuge
1330	1,062 Zoll / 27,0 mm	3,625 Zoll / 92,1 mm	Full-Size-Pickups und Transporter
1350	1,188 Zoll / 30,2 mm	3,625 Zoll / 92,1 mm	Schwerlast-Lkw, Ein-Tonnen-Pickups
1410	1,188 Zoll / 30,2 mm	4,188 Zoll / 106,4 mm	Nutzfahrzeuge, drehmomentstarke Allradfahrzeuge

Beachten Sie, dass die Serien 1330 und 1350 die gleiche Gesamtbreite haben, aber unterschiedliche Kappendurchmesser verwenden. Wenn Sie nur ein Maß überprüfen, können Sie leicht das falsche Teil bestellen. Vergleichen Sie mindestens zwei Messungen mit der Tabelle.

Innenschloss vs. Außenschleuse: Das Detail, das die meisten Diagramme übersehen

Zwei U-Gelenke können den gleichen Lagerdeckeldurchmesser und die gleiche Breite haben, aber nur eines passt auf eine bestimmte Welle. Der Unterschied besteht darin, wo die Sicherungsringe sitzen sollen, und das ist das Detail, das die meisten Größentabellen im Kleingedruckten verstecken.

Tabelle 3. Unterschiede zwischen innenverriegelten und außenverriegelten U-Verbindungen.
Funktion	Inside Lock	Outside Lock
Position des Sicherungsrings	Im Jochfenster	Gegen die Außenseite der Jochohren
Lage der Ringnut	Im Jochohr bearbeitet	Um den Lagerdeckel herum bearbeitet
Visuelle Kontrolle	Die Fläche der flachen Kappe schließt bündig mit dem Ohr ab	In der Nähe des äußeren Endes der Kappe ist eine Rille sichtbar

Wenn Sie eine Größentabelle für U-Verbindungen konsultieren, überprüfen Sie, auf welchen Schlossstil sich die Tabelle bezieht. In einigen Katalogen sind Innen- und Außenverriegelungsversionen derselben Serie aufgeführt, und das Mischen dieser beiden ist einer der häufigsten Gründe dafür, dass eine Verbindung mit der richtigen Größe immer noch nicht zusammengebaut werden kann.

Wenn die Größentabelle für U-Gelenke nicht zutrifft: Gleichlaufgelenke

U-Gelenke bleiben die Standardverbindung für Propellerwellen, bei denen die Betriebswinkel bescheiden sind und eine geringe Geschwindigkeitsschwankung akzeptabel ist. Gleichlaufgelenke hingegen halten die Geschwindigkeit auch bei viel größeren Lenk- und Aufhängungswinkeln konstant, weshalb sie an den Antriebsachsen von Fahrzeugen mit Frontantrieb, SUVs mit Einzelradaufhängung und modernen Elektroantriebseinheiten eingesetzt werden.

High-Rigidity Prop Shaft Assembly for Modern Drivetrains

Hochsteife Kardanwellenbaugruppe für moderne Antriebsstränge Diese Zwischenwellenbaugruppe verbindet das Getriebe mit dem Differential und reduziert so das Lenkdrehmoment und den NVH. Seine Präzisionslager und die dynamische Auswuchtung machen es zu einem wichtigen Ersatz, wenn die Jochohren über die Toleranz hinaus abgenutzt sind. Produkt anzeigen →

Wenn sich die fehlerhafte Komponente in einer Gummimanschette am Radende einer Achse befindet, handelt es sich um ein Gleichlaufgelenk, und eine Größentabelle für das U-Gelenk hilft Ihnen nicht bei der Bestellung. Gleichlaufgelenke werden anhand der Baugruppe identifiziert, in der sie enthalten sind: Anzahl der Keilverzahnungen am Radende, Außenlagerdurchmesser und Achswellendurchmesser. Wenn Sie an einer zweiteiligen Antriebswelle mit mittlerem Trägerlager arbeiten, wird die Kardanwelle selbst als Baugruppe ausgetauscht, wenn die Gabelohren über die Bohrungstoleranz hinaus abgenutzt sind.

Wenn Sie wissen, wo jeder Gelenktyp im Antriebsstrang hingehört, vermeiden Sie Bestellfehler, bevor sie einen Kunden einen Tag Ausfallzeit kosten. Unser Überblick über Was macht einen Antriebsstrang aus? erklärt die Anordnung von Wellen, Gelenken, Trägern und Manschetten und warum jede Komponente unterschiedlich gemessen wird.

OE-Standard CV Axle Assembly for Mainstream Vehicles

OE-Standard-CV-Achsenbaugruppe für Mainstream-Fahrzeuge Diese Antriebswelle wurde gemäß den Spezifikationen der Originalausrüstung entwickelt und besteht aus hochfestem legiertem Stahl und präziser CNC-Bearbeitung für eine zuverlässige Drehmomentübertragung. Berücksichtigen Sie dies, wenn Sie eine komplette Achse mit verschlissenen Radendgelenken austauschen. Produkt anzeigen →

Bei Achswellen, die am Radende Gleichlaufgelenke verwenden, nimmt das äußere Gelenk die höchste Kombination aus Lenkwinkel und Antriebsdrehmoment auf. Ersatzachsbaugruppen werden um diese äußere Gelenkposition herum konstruiert und die komplette Welle wird normalerweise als Einheit ausgewuchtet.

Eine Austausch-Checkliste, die die Verbindung im Joch hält

Selbst mit der richtigen Größentabelle kann die Installation fehlschlagen, wenn die umgebenden Komponenten abgenutzt sind. Gehen Sie diese Checkliste durch, wann immer ein Kreuzgelenk oder eine CV-Achse auf der Werkbank ist:

Überprüfen Sie die Jochohren auf Ovalität. Eine nicht mehr runde Bohrung hält einen neuen Lagerdeckel nicht mehr richtig. Ersetzen Sie vor der Montage des Gelenks das Joch oder die komplette Welle.
Reinigen Sie die Nuten des Sprengrings. Verhärtetes Fett und Rostablagerungen in den Jochnuten lassen keinen Platz für die neuen Ringe und heben die Kappen aus der Ausrichtung.
Ersetzen Sie die Manschette durch das Gelenk. Bei vielen CV-Achsen ist das ursprüngliche Gelenk durch eine gerissene Manschette kaputt gegangen. Der Einbau einer neuen Verbindung unter einem beschädigten Kofferraum wiederholt den Fehler in einer Fahrsaison.
Zentrieren Sie die Verbindung während der Installation. Die Kappen abwechselnd mit einem Werkzeug mit weicher Oberfläche oder einer Dornpresse eintreiben. Das Aufschlagen der Kappenkante ist die häufigste Ursache für vorzeitige Lagerschäden an neuen Gelenken.

Durable Outer CV Joint with Pre-Greased Boot

Langlebiges äußeres Gleichlaufgelenk mit vorgefetteter Manschette Dieses Außengelenk bewältigt große Lenkwinkel und Antriebsdrehmomente und besteht aus induktionsgehärtetem legiertem Stahl und einer Neoprenmanschette mit MoS2-Fett. Es stellt die Werksgeometrie wieder her, wenn die Radendverbindung verschlissen ist. Produkt anzeigen →

Bei Fahrzeugen mit CV-Ausstattung ist das Außengelenk das Bauteil mit dem höchsten Verschleiß, da es sowohl Antriebsmoment als auch Lenkwinkel trägt. Durch Ersetzen durch ein korrekt passendes äußeres Gleichlaufgelenk wird die werkseitige Geometrie der Achse wiederhergestellt. Die gleiche Disziplin, die eine U-Gelenk-Größentabelle nützlich macht – zuerst messen, dann vergleichen, drittens einbauen – gilt für jedes Drehgelenk am Fahrzeug.